Оценка дефектов сварки в автозапчастях

Существует много типов сварочных дефектов, которые можно разделить на внешние дефекты и внутренние дефекты в зависимости от их положения. К частым дефектам относятся поры, шлаковые включения, сварочные трещины, непровары, непровары, размеры и формы швов, не соответствующие требованиям, подрезы, сварочные бугры, дуговые кратеры и др.

1. Устьица

     Поры относятся к полостям, образующимся, когда пузырьки в расплавленной ванне не могут выйти, когда они затвердевают во время сварки. Основные причины появления пор: край канавки грязный, вода, масло, ржавчина; сварочный пруток или флюс не обожжены в соответствии с нормами, коррозия сварочного стержня или покрытие испортилось и отслоилось.

2.  Включение шлака

  Шлаковые включения – это шлак, который остается в сварном шве. Шлаковые включения также снижают прочность и плотность сварного шва. Основная причина включения шлака заключается в том, что шлак остается после кислородной резки или строжки угольной дугой на кромке сварного шва; угол канавки или сварочный ток слишком малы, или скорость сварки слишком высока. При использовании кислотных электродов образуется «пасто-шлак» из-за слишком малого тока или неправильной транспортировки; при использовании основных электродов также будут возникать шлаковые включения из-за чрезмерно длинной дуги или неправильной полярности. При сварке под флюсом для заделки днища сварочная проволока отклоняется от центра сварного шва, а также легко образуются шлаковые включения.

3. Подрез

     Углубление, оставленное кромкой сварного шва, называется подрезом. Причиной подреза является чрезмерный сварочный ток, высокая скорость транспортировки, слишком длинная дуга или неправильный угол наклона электрода. Скорость сварки при дуговой сварке под флюсом слишком высока или путь сварочного аппарата неодинаков, что приведет к расплавлению сварного шва на определенную глубину, и присадочный металл не может быть заполнен вовремя, что приводит к подрезке. Подрез уменьшает рабочее сечение соединения основного металла, что приводит к концентрации напряжений в месте подреза. Поэтому в важных конструкциях или конструкциях, подверженных динамическим нагрузкам, поднутрение обычно не допускается или ограничивается глубина поднутрения. .

4. без проникновения, без слияния

При сварке явление непровара в корне шва называют непроваром; имеет место частичное непровар между сварным швом и металлом шва или наплавленным слоем, что называется непроваром. Неполное проплавление или несплавление является относительно серьезным дефектом. Из-за неполного проплавления или непровара сварной шов будет выглядеть прерывистым или прерывистым, прочность сварного шва будет значительно снижена, и даже появятся трещины. Поэтому не допускаются неполное проплавление и сплавление в важных конструктивных частях корпуса. Причины неполного проплавления и неполного сплавления заключаются в том, что монтажный зазор или угол разделки сварного шва слишком малы, тупая кромка слишком толстая, диаметр электрода слишком велик, ток слишком мал, скорость слишком высока,

5. Трещины сварки

Трещины сварки являются очень серьезным дефектом. Повреждение конструкции в основном начинается с трещин. В процессе сварки следует принимать все необходимые меры для предотвращения трещин. После сварки следует использовать различные методы, чтобы проверить, нет ли трещин. После обнаружения трещины ее следует полностью удалить, а затем отремонтировать.

6. Другие дефекты

При сварке также часто можно увидеть некоторые сварочные швы, дуговые кратеры, а также дефекты размера и формы сварного шва. Основная причина образования сварочных наростов заключается в том, что неровность полос приводит к слишком высокой температуре расплавленной ванны, а жидкий металл затвердевает и медленно оседает, образуя металлические наплывы на поверхности сварного шва. При устранении дефектов сварки следует обратить внимание на:

1. При ремонте дефектов целесообразно применять слаботочную, безраскачивающую, многослойную и многопроходную сварку, при этом ремонтная сварка чрезмерным током запрещается;

2. При ремонтной сварке жесткой конструкции, кроме первого и последнего слоев наплавленного валика, пробивку молотком можно производить в горячем состоянии после сварки. Начало дуги и конечная дуга каждого слоя наплавленного валика должны располагаться в шахматном порядке, насколько это возможно;

3.  Для материалов, требующих предварительного нагрева, при температуре рабочей среды ниже 0 ° С должны быть приняты соответствующие меры по предварительному нагреву;

4. Для сварных соединений, требующих термической обработки, исправление дефектов должно производиться до плавки 5. Для дефектов сварных швов стали марок Д, Е и высокопрочных конструкционных сталей, при ручной дуговой сварке для ремонта швов, сварка контролируемой линией энергии следует использовать метод. Каждый дефект должен быть устранен за один раз, и остановка не допускается. Как температура предварительного нагрева, так и межслойная температура должны поддерживаться выше 60 ° С.

6. Сварочные ремонты для устранения дефектов сварки не допускается проводить под давлением и подпором;

7. Исправленный сварной шов должен быть повторно проверен в соответствии с требованиями дефектоскопии исходного сварного шва. Если дефекты, превышающие допустимый предел, обнаруживаются снова, их следует снова исправлять до тех пор, пока они не будут квалифицированы. Количество сварочных ремонтов не должно превышать установленного количества ремонтов.